隨著復(fù)產(chǎn)復(fù)工進(jìn)程加快，城市交通壓力也越來(lái)越大。近期，為進(jìn)一步提高交通管控智能化水平，改善現(xiàn)有路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況，海信協(xié)助長(zhǎng)沙市交警支隊(duì)正式開(kāi)展針對(duì)全市的交通信號(hào)優(yōu)化工作，對(duì)多個(gè)堵點(diǎn)、干線和區(qū)域制定針對(duì)性的優(yōu)化策略，有效地改善交通信號(hào)控制效果，提高道路的有效利用率和道路通行效率。
經(jīng)過(guò)優(yōu)化，長(zhǎng)沙市湘江路南湖路口這一“老大難”堵點(diǎn)通行效率提升22%；干線韶山路經(jīng)過(guò)優(yōu)化后早高峰擁堵指數(shù)下降14%，晚高峰及平峰也有較明顯提速；智能網(wǎng)聯(lián)綠網(wǎng)區(qū)域平峰擁堵指數(shù)下降5.1%，個(gè)別擁堵路段也有顯著優(yōu)化效果。
一、“堵點(diǎn)信號(hào)優(yōu)化”
湘江路南湖路口信號(hào)優(yōu)化緩解擁堵
由于湘江路南湖路口北往南主線兩車道在路口展寬為三車道，導(dǎo)致北往南直行車流與北往東左轉(zhuǎn)車流相互干擾，導(dǎo)致通行效率低下。尤其在晚高峰期間，北往南方向擁堵明顯，車輛排隊(duì)最長(zhǎng)可達(dá)950m。
晚高峰湘江路南湖路口北往南擁堵情況
為解決湘江路南湖路口的擁堵難題，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警在信號(hào)控制方案上進(jìn)行了優(yōu)化：
① 將北往東左轉(zhuǎn)在一個(gè)周期內(nèi)分為2個(gè)階段進(jìn)行“蓄水式”放行；
② 增加北往南直行與北往東左轉(zhuǎn)一起放行的相位，減少左轉(zhuǎn)與直行相互干擾；
③ 增加北往東左轉(zhuǎn)單獨(dú)放行的相位，方便北往東非機(jī)動(dòng)車通行及南口行人過(guò)街；
④ 南往北直行存在綠燈空放，將南往北直行放行時(shí)間減小15s。
經(jīng)過(guò)優(yōu)化，湘江路南湖路口晚高峰期間北往東左轉(zhuǎn)與北往南直行車流相互干擾降的情況明顯得到改善：
北往南車輛排隊(duì)長(zhǎng)度明顯減小，由950米減少至300米：
北往南車流通行效率提高：同一時(shí)間段（17:30-18:30），北進(jìn)口的流量由2614輛/h提升至3206輛/h，北往南通行效率提高22.65%。
（南往北流量未受影響）
二、“干線信號(hào)優(yōu)化”
韶山路信號(hào)控制策略精細(xì)化
長(zhǎng)沙市為典型的單核心城市，早晚高峰時(shí)段核心城區(qū)交通壓力較大。為緩解核心城區(qū)交通壓力，避免早晚高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警對(duì)進(jìn)出城主要交通通道——韶山路實(shí)施了精細(xì)化的信號(hào)控制策略，為核心城區(qū)流量調(diào)節(jié)服務(wù)，緩解擁堵，改善城市整體交通運(yùn)行狀態(tài)。
01 韶山路早高峰（6:00-9:00）：
① 6:00-7:30，實(shí)施快進(jìn)快出策略，優(yōu)先保障南往北進(jìn)城方向，提高早高峰上班車流通勤效率，市民有進(jìn)城需求的，提倡在7:30之前出行，培養(yǎng)錯(cuò)峰出行的交通習(xí)慣。
② 7:30-9:00，實(shí)施緩進(jìn)快出策略，避免早高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵。
02 韶山路晚高峰（16:30-19:00）：
實(shí)施快出、緩進(jìn)快出策略，避免晚高峰車流迅速集聚至核心城區(qū)而造成大面積擁堵。
03 韶山路平峰、夜間：
9:30-16:30、19:00-24:00、0:00-6:00，實(shí)施快進(jìn)快出策略，以雙向綠波協(xié)調(diào)為主，韶山路（解放路-城南路）條件受限，為北往南單向協(xié)調(diào)，其他路段為南北雙向協(xié)調(diào)，綠波速度推薦為45km/h-50km/h。
經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，早高峰、平峰、晚高峰韶山路北往南擁堵指數(shù)下降明顯：
駕駛員現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)韶山路北往南的通行情況，韶山路（解放路-中意一路）沿線共19個(gè)信號(hào)路口（湘府路口為非智能信號(hào)路口，無(wú)法協(xié)調(diào)），平峰時(shí)段北往南19個(gè)紅燈路口，只在黃土嶺路口停車1次，停車時(shí)間約20秒，其余路口均綠燈通過(guò)。
三、“區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)”
智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)，提升區(qū)域交通運(yùn)行效率
長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)域主要由三橫三縱道路構(gòu)成。針對(duì)區(qū)域協(xié)調(diào)控制，不僅要保障主要干線協(xié)調(diào)，同時(shí)兼顧次要道路協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域內(nèi)車輛橫向行駛或縱向行駛均有綠波協(xié)調(diào)效果，從而保障區(qū)域內(nèi)車流通行順暢，達(dá)到區(qū)域內(nèi)停車次數(shù)最小的目標(biāo)。
因此，針對(duì)長(zhǎng)沙智能網(wǎng)聯(lián)區(qū)路網(wǎng)特點(diǎn)和交通流狀況，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警實(shí)現(xiàn)了平峰區(qū)域協(xié)調(diào)控制，打造“綠網(wǎng)”，當(dāng)車輛以45km/h-50km/h速度在此區(qū)域內(nèi)行駛時(shí)可實(shí)現(xiàn)“一路綠燈”的駕駛體驗(yàn)。
優(yōu)化后區(qū)域全天擁堵指數(shù)下降明顯，其中平峰擁堵指數(shù)下降約5.1%：
注：綠色線條為優(yōu)化前區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線
藍(lán)色線條為優(yōu)化后區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線
灰色線條為歷史平均的區(qū)域擁堵指數(shù)變化曲線
通過(guò)對(duì)堵點(diǎn)、干線和區(qū)域的專項(xiàng)優(yōu)化，海信協(xié)助長(zhǎng)沙交警有效緩解了高峰期間的交通擁堵，保障了平峰期間交通運(yùn)行順暢，減少了行車時(shí)等紅燈的次數(shù)。
此外，在今年1月，海信長(zhǎng)沙信號(hào)調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)完成了湘江大道（迎霞路-盛世路、秋月路-麗江路）、五一大道（一橋東-車站路）、梅溪湖路（東方紅路-臨水路）三條主干道全天信號(hào)協(xié)調(diào)控制優(yōu)化，效果明顯。春節(jié)期間，海信設(shè)計(jì)了春節(jié)假期交通信號(hào)優(yōu)化方案，完成了主城區(qū)169個(gè)路口信號(hào)周期縮小的方案，并根據(jù)疫情期間的特殊交通環(huán)境，先后3次大規(guī)模延長(zhǎng)“降周期”方案運(yùn)行時(shí)間，進(jìn)行了500余次方案調(diào)度下載，大幅減少車輛在路口的紅燈等待及綠燈空放時(shí)間，極大提升道路交通運(yùn)行效率。
海信團(tuán)隊(duì)以扎實(shí)的信號(hào)調(diào)優(yōu)服務(wù)，及迎難而上敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，受到了長(zhǎng)沙交警領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)。
