“過去二十年的智能交通，我們更注重設(shè)施完善和信息化建設(shè)，但未來的智能交通，將會更加關(guān)注個(gè)性化的場景體驗(yàn)，核心是要能提升居民出行、管理提效的獲得感。”
11月5日，在第十五屆中國智能交通年會主論壇上，海信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司助理副總裁馬曉龍博士發(fā)表了《智能交通“后建設(shè)時(shí)代”的思考與創(chuàng)新應(yīng)用》主題演講，全面介紹了海信面對全新時(shí)代需求而全方位升級的智能交通產(chǎn)品理念與實(shí)踐方案。
自“十二五”之后智能交通飛速發(fā)展，在基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面均取得了顯著成果，但城市交通緩堵形勢依舊嚴(yán)峻，市民出行需求也在從“能到達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)”逐步向“更加注重安全、舒適、便捷的高品質(zhì)出行體驗(yàn)”而更新演進(jìn)。智能交通發(fā)展目標(biāo)的內(nèi)涵在不斷深化。
不斷變化的供需矛盾以及不斷增長的用戶需求，驅(qū)動智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理念與科技的更新迭代。經(jīng)過二十年發(fā)展，海信網(wǎng)絡(luò)科技的智能交通方案應(yīng)用到了全國147個(gè)城市，服務(wù)的省會城市占比超過92%。基于這種雄厚的技術(shù)實(shí)力與經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，海信預(yù)見性地認(rèn)為，智能交通發(fā)展的“后建設(shè)時(shí)代”即將到來，智能交通未來發(fā)展需要瞄準(zhǔn)三個(gè)愿景、實(shí)現(xiàn)五大轉(zhuǎn)變。
“三個(gè)愿景”，即市民便捷舒適出行、企業(yè)降本增效、政府管理提效；“五個(gè)轉(zhuǎn)變”，即出行服務(wù)由分散式向一站式轉(zhuǎn)變，企業(yè)由經(jīng)驗(yàn)式運(yùn)營是向按需服務(wù)轉(zhuǎn)變，安全管理由被動處置向主動預(yù)防轉(zhuǎn)變、管理決策由業(yè)務(wù)驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變、指揮調(diào)度由單部門作戰(zhàn)向跨業(yè)務(wù)協(xié)同作戰(zhàn)轉(zhuǎn)變。
“圍繞政府、企業(yè)、公共出行，在現(xiàn)有的系統(tǒng)和服務(wù)上打通和協(xié)同升級，最終指向‘人的體驗(yàn)’這個(gè)根本。”馬曉龍博士表示，提升服務(wù)智能的獲得感、出行便捷的幸福感，這將是智能交通“后建設(shè)時(shí)代”關(guān)注的核心。
安全效率并重，多措并舉治堵，初心不變
對于一座城市而言，解決擁堵問題往往并不意味著解決擁堵本身。作為一個(gè)智能互聯(lián)的有機(jī)體，哪怕一個(gè)小路口的交通事故，都有可能影響整個(gè)盤綜錯雜的城市交通。因此，以“人的體驗(yàn)”為最終目標(biāo)的緩堵舉措，更需要對整座城市從宏觀到微觀的交通要素予以綜合把控，將組織優(yōu)化、信號控制、公共交通協(xié)同發(fā)展、設(shè)施優(yōu)化等緩堵舉措多措并舉，以確保在交通影響下的每一個(gè)“個(gè)人”，無論是駕駛員還是行人，或者是城市交通管理者，都能夠擁有暢通、綠色、舒適、便捷的體驗(yàn)。
當(dāng)然，這種“多措并舉”并不是緩堵方案的簡單疊加，而是在雄厚實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力的背景下，對所有交通場景下的治堵策略的有機(jī)融合，為城市“量身定制”的擁堵綜合治理方案。
在青島，海信將這一理念進(jìn)行了多年實(shí)踐，通過持續(xù)的運(yùn)維服務(wù)提升，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，高峰持續(xù)時(shí)間減少了1個(gè)半小時(shí)，市民的出行滿意度也在逐年提高。
可以說，在城市級治堵這一領(lǐng)域，海信堅(jiān)守安全、效率并重的初心，擁有絕對的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)自信。
圍繞出行體驗(yàn)，突破難點(diǎn)技術(shù)，堅(jiān)守匠心
海信這份自信，來源于對“技術(shù)立企”的信仰踐行，更是來源于圍繞市民出行體驗(yàn)而不斷突破難點(diǎn)技術(shù)的匠心堅(jiān)守。
在城市交通信號管理領(lǐng)域，海信突破了“數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市級交通擁堵智能控制技術(shù)”，構(gòu)建了“城市分析-決策支持-智能控制-突發(fā)處置-評價(jià)閉環(huán)”的城市級控制體系。
在這一體系中，海信自主研發(fā)的交通擁堵智能控制系統(tǒng)是核心。它能夠融合海量多源數(shù)據(jù)，運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行城市級交通分析、問題診斷，并能快速精準(zhǔn)制定治堵策略，自動生成信號控制方案。
這個(gè)系統(tǒng)解決了目前多數(shù)智能交通系統(tǒng)對專業(yè)操控人員的依賴，可以實(shí)現(xiàn)在少量人工參與的情況下，實(shí)現(xiàn)全城信號控制的自動優(yōu)化、自動感知、快速處置、效果評價(jià)，達(dá)到交通管理的最佳效果。
一個(gè)一個(gè)堵點(diǎn)疏通、一條一條干線優(yōu)化，那么區(qū)域協(xié)調(diào)的難題又該如何攻破？針對這一場景需求，海信也做了持續(xù)積累和突破，創(chuàng)新性實(shí)現(xiàn)了“閉合路網(wǎng)下全路徑的干線協(xié)調(diào)控制”，即將區(qū)域內(nèi)所有的干線進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)，形成縱橫交錯的“綠網(wǎng)”。
“綠網(wǎng)”控制模式率先在山東東營落地試點(diǎn)，路口協(xié)調(diào)率達(dá) 90%以上，平均提速近 30%；在深圳光明區(qū)應(yīng)用后，平均速度同樣大幅提升。
圖 | 東營綠網(wǎng)
據(jù)馬博士介紹，關(guān)于信號控制場景，海信已提出了圍繞擁堵、干線、行人、優(yōu)先等6個(gè)主題在內(nèi)的40種控制策略，可以說覆蓋了城市信號控制所涉及的方方面面。
在企業(yè)運(yùn)營方面，海信圍繞著“出行體驗(yàn)”也做了技術(shù)升級。以公交為例，針對行業(yè)線網(wǎng)優(yōu)化“投入高、周期長”和“調(diào)度靠經(jīng)驗(yàn)、人海戰(zhàn)術(shù)不可持續(xù)”等問題，海信構(gòu)建了“多源數(shù)據(jù)分析-線網(wǎng)優(yōu)化仿真-行車計(jì)劃優(yōu)化-實(shí)時(shí)自動調(diào)度-跨系統(tǒng)協(xié)同服務(wù)”的公交智能化技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的城市級公交智能網(wǎng)聯(lián)調(diào)度，大幅提升調(diào)度效率，讓市民明顯感到公交車來得更加及時(shí)、精準(zhǔn)。
新技術(shù)新環(huán)境，滿足多方需求，創(chuàng)新行遠(yuǎn)
新的時(shí)代產(chǎn)生新的需求，新的需求催生創(chuàng)新技術(shù)。在融合創(chuàng)新方面，海信一直秉承著積極態(tài)度，以創(chuàng)新的姿態(tài)站在科技最前沿，以滿足多方需求為己任。
近年來，“公交信號優(yōu)先”的話題在車路協(xié)同技術(shù)環(huán)境下被反復(fù)提及。拋開通訊方式看，公交信號優(yōu)先本身是有跨部門的業(yè)務(wù)矛盾的，其關(guān)鍵在于平衡公交與社會車輛的優(yōu)先行使權(quán)。
對于城市交通管理而言，公交信號優(yōu)先可以有部分的時(shí)空資源優(yōu)先配置，但不能破環(huán)原有城市控制策略；對于公交運(yùn)營管理而言，公交車車速的快與慢，要和公交運(yùn)力的科學(xué)調(diào)度相關(guān)聯(lián)，一味的提速并不利于運(yùn)營。
海信憑借在信號控制和公交調(diào)度兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，以及對客戶需求的深刻理解，圍繞“市民乘公交車更準(zhǔn)時(shí)、公交調(diào)度更精準(zhǔn)”這一目標(biāo)出發(fā)，提出了“三個(gè)不”原則：即不增加相交方向擁堵、不影響關(guān)聯(lián)主干道協(xié)調(diào)控制、不減少行人安全過街時(shí)間。在這三個(gè)原則約束下，聯(lián)合優(yōu)化信號和公交調(diào)度，進(jìn)行“公交優(yōu)先”的應(yīng)用落地。經(jīng)長沙315路公交線實(shí)測，車輛平均行程時(shí)間縮減13.3%，平均行程速度提升15.4%，各個(gè)站點(diǎn)車輛平均到站時(shí)間偏差由60秒縮短至28秒，下降了63%，效果顯著。
圍繞高質(zhì)量交付，“以客戶體驗(yàn)為中心”的主動服務(wù)模式
除了關(guān)注用戶體驗(yàn)，海信也十分重視客戶體驗(yàn)。而客戶體驗(yàn)的核心便是質(zhì)量。
為此，海信以產(chǎn)品質(zhì)量為核心，建立了完善、全面的服務(wù)質(zhì)量評價(jià)體系，涵蓋產(chǎn)品好、服務(wù)優(yōu)、成本省、效率高、主動改善等五大特性，打造以“客戶體驗(yàn)為中心”的主動服務(wù)模式。
經(jīng)過多年的項(xiàng)目實(shí)踐，海信始終堅(jiān)持以問題導(dǎo)向、效果導(dǎo)向，為每個(gè)城市量身打造滿足本地交通特點(diǎn)的方案，將復(fù)雜智能交通問題逐級剖析簡化，并在項(xiàng)目實(shí)施過程中，通過監(jiān)控管理控制體系、三級質(zhì)量抽檢機(jī)制，嚴(yán)密把控工程質(zhì)量。
馬曉龍博士強(qiáng)調(diào)：“海信有虧錢的項(xiàng)目，但從沒有爛尾的工程。”海信致力于將每一個(gè)項(xiàng)目打造成精品，切實(shí)地解決行業(yè)客戶的痛點(diǎn)難點(diǎn)問題。
在伴隨智能交通飛速發(fā)展的二十年里，海信將高品質(zhì)的技術(shù)與服務(wù)打造成了一張亮眼的名片?！霸谥悄芙煌ê蠼ㄔO(shè)時(shí)代，海信的初心、匠心，以及全心全意的服務(wù)，都不會改變?！瘪R曉龍博士表示，無論在哪一個(gè)時(shí)代，科技創(chuàng)新迭代都始終要為解決一個(gè)個(gè)復(fù)雜的城市管理難題而服務(wù)，為打造更高品質(zhì)出行體驗(yàn)而服務(wù)。當(dāng)科技的成果真正轉(zhuǎn)化為每個(gè)個(gè)體的幸福獲得感，這便是我們所追求的智能交通“后建設(shè)時(shí)代”中志存高遠(yuǎn)的智慧夢想。
在通向這一目標(biāo)的道路上，海信將與所有伙伴“智通道合”，共同努力讓這智慧之光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
