地鐵運營成本高，到底高在了哪里？“在軌道交通領(lǐng)域，目前人工和能耗占運營成本的70%以上。智慧車站建設(shè)的首要目標(biāo)是舒適出行、減員增效。”在近期舉行的中國城市軌道交通協(xié)會運營管理專業(yè)委員會2020年年會上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司軌道交通事業(yè)本部副總經(jīng)理萬思軍正式發(fā)布了海信基于城軌云腦的智慧車站解決方案，以城軌云腦為基礎(chǔ)，通過全時空全場景的智慧車站運營管控平臺，賦能智慧運營、智慧安防、智慧運維、智慧能源、智慧乘客服務(wù)等五大業(yè)務(wù)，極大提升車站安全保障和運營效率，節(jié)能率可達到30%，運營人員可減少20%以上，預(yù)計每站每年節(jié)省100萬元。
7大類43種：全時空、全場景的智能化安全防范
地鐵車站的管理，安全是重中之重。當(dāng)前車站安全防范工作仍以人防為主，在客流擁擠時，隔欄遞物等突發(fā)情況往往難以在第一時間被發(fā)現(xiàn)，一旦處置不及時，便會造成嚴重安全隱患。
對此，只有精準預(yù)測客流高峰與潮汐變化、及時發(fā)現(xiàn)安防風(fēng)險，才能真正“防患于未然”。
在海信智慧車站解決方案中，海信通過自主研發(fā)的運營管控平臺，便能夠?qū)崿F(xiàn)對將要出現(xiàn)的潮汐客流、大客流進行精準的預(yù)測和預(yù)警，精準度高達90%。在平臺上，海信搭建了數(shù)字孿生三維智慧車站，車站運營人員可以實時看到車站內(nèi)所有的設(shè)備信息、環(huán)境信息、人員信息、客流信息等。系統(tǒng)通過進出站客流趨勢、區(qū)域客流密度、客流分布熱力圖等多維數(shù)據(jù)，可對客流超限情況自動報警，迅速定位客流擁擠點。
原先車控室值班員1人須同時監(jiān)視ISCS、ATS、CCTV等多個系統(tǒng)及上百個畫面，而現(xiàn)在，值班員一圖就可以總覽車站整體運營態(tài)勢，發(fā)現(xiàn)異常時可快速處置。這個數(shù)字孿生車站細化梳理了總計7大類43種異常事件場景，全時空、全場景地覆蓋各類安防事件，并自動匹配精細化的一站一策的處置預(yù)案，實現(xiàn)客流動態(tài)管控與智能引導(dǎo)，從源頭上避免因大客流聚集造成的人員事故發(fā)生，極大提升地鐵安全保障效率。
而原先需要人工巡檢才能發(fā)現(xiàn)的隔欄遞物現(xiàn)象，通過這個數(shù)字孿生三維車站，也能夠秒級發(fā)現(xiàn)并告警，管理人員可立即予以制止，有效避免了因未經(jīng)安檢的高危品進入車站而導(dǎo)致的安全事件發(fā)生。
從半小時到10分鐘：更高效的運營管理
在日常運營中，地鐵值班站長每2小時就要巡站一次，每次大概花費半小時，其中涉及到70多項巡視內(nèi)容，且均需紙質(zhì)記錄，不僅工作強度大，漏檢情況時有發(fā)生，存在極大隱患。
對此，海信實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首個將日常巡站業(yè)務(wù)同三維智慧車站融合的解決方案——3D向?qū)街悄苎舱?/strong>，即在三維場景下，先設(shè)定好自定義巡視路線，將每個巡視關(guān)鍵點位需要檢查的內(nèi)容細化到系統(tǒng)中，日后值班站長便可在這個三維車站環(huán)境中，按照預(yù)定的路線進行設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)巡檢。
當(dāng)巡視經(jīng)過某個設(shè)備時，系統(tǒng)會自動發(fā)出彈窗，呈現(xiàn)該設(shè)備的信息及實時狀態(tài)。遇到車站中的攝像頭，3D模型中便會自動播放實時監(jiān)控視頻，并提示該攝像頭預(yù)設(shè)的詳細檢查項，供值班站長逐項核查。
通過這種智能化管理方式，替代傳統(tǒng)人工現(xiàn)場巡檢，將時間從半小時縮短至10分鐘，且巡視無遺漏，巡視記錄還可完整留存，極大程度上避免了站內(nèi)安全檢查漏洞，提前排除因巡檢不到位而帶來的安全隱患。
此外，這種智慧車站運營管控平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)遠程智能開關(guān)站。將傳統(tǒng)靠人工巡檢、人工現(xiàn)場操作設(shè)備的開關(guān)站模式，轉(zhuǎn)變成設(shè)備自檢、輔以視頻自動巡檢，實現(xiàn)遠程智能開關(guān)站。“原先大型換乘站的開關(guān)站有現(xiàn)場設(shè)備檢查、控制卷簾門、控制扶梯、人員到崗情況確認等眾多流程，至少耗時1小時，而現(xiàn)在通過智能化遠程控制，時間縮短到5分鐘以內(nèi)，可節(jié)省大量人工，效率提升90%以上，夜班開站人員可減少一半?！比f思軍總結(jié)道。
每站每年節(jié)省100萬：集約化的運營管理
“在軌道交通領(lǐng)域，人工和能耗占運營成本的70%以上，其中人力成本占比近一半”，萬思軍說：“據(jù)交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵需要運營人員50至70人，人力成本較高?！?/p>
海信智慧車站解決方案除了提供遠程智能開關(guān)站、3D智能巡站等智能化方案，還引入了集多功能于一體的智能機器人以及無人值守客服中心，可減少站務(wù)人員20%以上，預(yù)計每站每年可節(jié)省50~60萬元。
針對設(shè)備運維，海信智慧車站解決方案融合信號、供電、通信、機電等多專業(yè)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)采集及深度分析，實現(xiàn)設(shè)備的實時運行監(jiān)控、故障預(yù)警、故障診斷、維修指導(dǎo)和健康評估，驅(qū)動運維業(yè)務(wù)的全流程運行和運維方式向狀態(tài)修及預(yù)測性維修的轉(zhuǎn)變，達到設(shè)備可靠性提高、運維作業(yè)效率提升和總體運維成本降低的目標(biāo)。綜合各專業(yè)智能運維成效，可以減少部分運維人員，預(yù)計每站每年可節(jié)省40萬元以上。
除了人力成本外，在能耗成本中，通風(fēng)空調(diào)占比最高，北方約占總電耗25%以上，南方占比高達50%。日常運營憑人工經(jīng)驗粗放管理，能源消耗不透明，且通常在設(shè)計時最大冷負荷下運行，存在較大節(jié)能空間。
針對設(shè)備能耗，海信智慧車站解決方案中，行業(yè)首創(chuàng)了設(shè)備能耗異常、定額超限、能耗同環(huán)比異常、用能平衡、電能質(zhì)量異常等5種能耗異常的自動診斷，可及時發(fā)現(xiàn)跑、冒、滴、漏、設(shè)備非正常開啟等能耗異常，輔助運營人員全面掌握用能情況，找出節(jié)能空間。
此外，海信研發(fā)的智能環(huán)境調(diào)控技術(shù)，通過人工智能算法和建模仿真應(yīng)用，可根據(jù)季節(jié)、溫濕度、客流等變化，準確預(yù)測出未來時間段內(nèi)車站的冷負荷需求，動態(tài)調(diào)節(jié)環(huán)控設(shè)備運行參數(shù)，在保證環(huán)境舒適度的同時，實現(xiàn)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能優(yōu)化控制。根據(jù)各站情況不同，通風(fēng)空調(diào)節(jié)能率達到30%以上。海信在青島地鐵11號線會展中心站實測綜合節(jié)能率30%~50%，單站年制冷季節(jié)能量6.5萬度，約4萬元。
綜上，海信智慧車站解決方案預(yù)計每站每年節(jié)省約100萬元，大幅降低運營成本。
“除了減員增效以外，智慧車站建設(shè)的根本目的是保障乘客安全、提升乘客體驗。”萬思軍說，“海信智慧車站解決方案中，還引入了可顯示實時客流、車廂擁擠度及車輛到離站、換乘、周邊信息的智能導(dǎo)引屏，以及人臉過閘系統(tǒng)等，讓乘客從入站到出站全流程感受到智能化的便利服務(wù)?！?/p>
人臉過閘的功能，目前已在海信承建的貴陽地鐵1號線率先實現(xiàn)了。1號線全線25個站點、600臺閘機已經(jīng)全部配備了人臉識別設(shè)備，于半年前正式開始試運營，在這期間已實現(xiàn)了百萬余次的刷臉認證，零差錯。
