“指揮中心不應僅僅是調度視頻監(jiān)控中心，而應成為涵蓋安全、運營、機務管理的綜合監(jiān)管中心，以推動運營安全由事后追責向事前隱患主動防控轉變、運營質量由事后分析向事中提醒及時糾偏轉變、車輛故障由被動維修向主動發(fā)現(xiàn)提前預防轉變?！?/p>
在3月24日舉行的第十屆中國智能交通市場年會“智慧交運產業(yè)發(fā)展論壇”上，海信網科智慧交通事業(yè)本部交運業(yè)務客戶服務部部長程鵬發(fā)表了《公交智能化方向探索與實踐》主題演講，重點闡述了海信公交中心監(jiān)管系統(tǒng)，圍繞運營安全防控、調度質量監(jiān)管、車輛故障遠程診斷三大創(chuàng)新能力，為行業(yè)安全、運營、機務管理提供有效手段，激活品質公交出行新動能。
品質公交的核心在于安全防控
近年來，國家大力推進公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，2019《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》（交規(guī)劃發(fā)〔2019〕89號）中指出，要“推動載運工具、作業(yè)裝備智能化，提升載運工具遠程監(jiān)測、故障診斷、風險預警、優(yōu)化控制等能力”。
科技為引領，持續(xù)強化公共交通的安全保障與風險防控能力，提升智慧服務水平，是目前國家大力倡導的發(fā)展理念，也是海信品質公交出行理念的核心目標。
但在目前的公交運營管理模式中，雖然已逐步引入了5G、物聯(lián)網、人工智能等相關技術，但實際落地效果并不理想。
“從管理端而言，目前絕大多數(shù)公交指揮中心僅僅具有調度監(jiān)控職能，并未充分發(fā)揮中心監(jiān)管智能；在技術端，目前的安全稽查也缺乏針對性，視頻輪巡效率低，無法實時識別隱患駕駛員。”程鵬分析道。
近年來，公交安全事件仍偶有發(fā)生：2018年廣西公交駕駛員2分鐘瞌睡10次，撞向大巴；樂山公交發(fā)生爆炸事件，造成17位市民受傷……公交事故一旦發(fā)生，后果不堪設想，有效保障行車安全、提前進行安全防控，迫在眉睫。
基于此，以提升品質公交出行為目標、以海信公交云腦為技術支撐，顛覆傳統(tǒng)被動、滯后監(jiān)管模式的公交中心監(jiān)管系統(tǒng)應運而生。
三大創(chuàng)新技術加持，有效保障公交出行品質與安全
會上，程鵬從安全、運營、機務管理三大領域，詳細介紹了海信公交中心監(jiān)管系統(tǒng)的價值。
程鵬說：“海信的公交中心監(jiān)管系統(tǒng)，主要面向監(jiān)控中心提供運營安全防控、調度質量監(jiān)管、車輛故障遠程診斷三大創(chuàng)新功能，主動發(fā)現(xiàn)運營生產過程中的問題并及時處置，做實監(jiān)控中心職能，并為管理者提供抓手?！?/p>
1、運營安全防控：構建駕駛員安全畫像，實時識別高危駕駛員，及時發(fā)現(xiàn)并糾偏；持續(xù)糾正不良駕駛習慣，安全管理抓閉環(huán)，駕駛員安全由事后追責向事前隱患主動防控轉變。
實時甄別高危駕駛員，安全隱患提前防：通過匯聚融合駕駛員疲勞駕駛、超速、碰撞預警等12類危險駕駛行為，構建駕駛員安全畫像，自動識別當日高風險駕駛員，系統(tǒng)自動下發(fā)消息提醒駕駛員安全駕駛；同時，中心監(jiān)管員也會及時通知車隊，在駕駛員停站休息時由車隊長對其進行安全叮囑。
不良駕駛行為抓閉環(huán)，駕駛習慣持續(xù)改善：基于駕駛行為大數(shù)據形成駕駛員安全畫像，識別駕駛員不良駕駛習慣，并進行針對性教育培訓，持續(xù)跟進改善效果，做到安全管理閉環(huán)。
2、調度質量監(jiān)管：構建調度員畫像，調度質量好壞一目了然，并針對性糾偏，讓運營質量由事后分析向事中提醒及時糾偏轉變。
程鵬指出，海信的公交中心監(jiān)管系統(tǒng)目前已在東莞部署上線，原先對駕駛員的行為進行稽查需要把5000輛車的視頻人工輪循，至少耗時3個月，現(xiàn)在通過我們的系統(tǒng)，僅需幾分鐘便可自動生成駕駛員安全畫像，運營管理者可以針對隱患駕駛員開展安全教育培訓。
最后，程鵬表示：“未來是品質出行的需求爆發(fā)期，也是海信智慧公交轉型落地的重要契機；從乘客真實需求出發(fā)、從業(yè)務管理的真正需要出發(fā)，海信的公交中心監(jiān)管系統(tǒng)將成為推動公交智能化落地轉化的重要抓手?！?/p>
