堵在通勤必經(jīng)的路口，望著“度秒如年”的紅燈，擠在公交車上的你可曾設(shè)想過(guò)，讓秒數(shù)驟減、紅燈立馬切換綠燈？現(xiàn)在，這一幕在長(zhǎng)沙率先實(shí)現(xiàn)了。
近日，湖南首條智慧公交線——長(zhǎng)沙智慧公交315線開(kāi)通，該線路通過(guò)對(duì)公交車、紅綠燈、路側(cè)設(shè)備等全方位的智能化改造，在海信智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加持下，可通過(guò)控制信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行。
【插入央視視頻】
“這是海信‘智能網(wǎng)聯(lián)+公交’應(yīng)用場(chǎng)景在全國(guó)的首次落地應(yīng)用，”海信網(wǎng)絡(luò)科技華中分公司總設(shè)計(jì)師李卓玥介紹道，“海信‘智能網(wǎng)聯(lián)+公交車’優(yōu)先控制方案基于C-V2X技術(shù)，通過(guò)‘信號(hào)機(jī)+RSU+OBU’車路協(xié)同通訊的方式，實(shí)現(xiàn)公交車與信號(hào)機(jī)之間的雙向通信?！?/p>
具體來(lái)說(shuō)，在車路協(xié)同技術(shù)加持下，“路端”可實(shí)時(shí)獲取智能網(wǎng)聯(lián)公交車輛的速度、位置、車內(nèi)乘客數(shù)量、駕駛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并與交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)車輛接近智能路口時(shí)，信號(hào)燈便結(jié)合當(dāng)前紅綠燈狀態(tài)及公交車所需的綠燈通行相位來(lái)決定采用綠燈延長(zhǎng)、紅燈截?cái)嗷蛳辔槐３值葍?yōu)先機(jī)制，確保公交車能夠快速通過(guò)路口。
該方案在先前于長(zhǎng)沙梅溪湖區(qū)域進(jìn)行了實(shí)測(cè)，測(cè)試路線全線途徑24個(gè)燈控路口，全程約10.7公里，測(cè)試公交車按照實(shí)際公交日常運(yùn)營(yíng)的平均車速30~50km/h的范圍行駛，行程時(shí)間平均可減少14.7%，效果顯著。
車路協(xié)同深度應(yīng)用，“公交優(yōu)先”更科學(xué)
與傳統(tǒng)“公交優(yōu)先”方案相比，海信“智能網(wǎng)聯(lián)+公交”優(yōu)先控制方案更具主觀能動(dòng)性。
“以往我們大多被動(dòng)式去實(shí)現(xiàn)‘公交優(yōu)先’，如今在長(zhǎng)沙，利用海信信號(hào)機(jī)獨(dú)有的內(nèi)置算法，通過(guò)融合公交車實(shí)時(shí)位置、速度、行車方向、滿載率、早晚點(diǎn)時(shí)間及路口擁堵?tīng)顟B(tài)等多源數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)判斷公交車的優(yōu)先需求等級(jí)，智能生成優(yōu)先控制方案。”李卓玥介紹說(shuō)，“例如，若公交車為空車或滿載率較低，而其他路口交通壓力較大，信號(hào)機(jī)將為該公交車提供低等級(jí)的優(yōu)先通行權(quán)；若公交車滿足率高，且出現(xiàn)晚點(diǎn)情況，信號(hào)機(jī)將為該公交車提供高等級(jí)的優(yōu)先通行權(quán)?！?/p>
此外，還可以降低“公交優(yōu)先”給其它方向交通帶來(lái)的壓力。例如，當(dāng)其他方向交通壓力較高時(shí)，便適當(dāng)降低公交優(yōu)先程度?！皩?duì)于有綠波協(xié)調(diào)的路口，我們通過(guò)定制化算法，在保證公交優(yōu)先的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)綠波控制的最小干擾，并保證盡快恢復(fù)該道路正常通行?！?nbsp;
通過(guò)這些舉措，讓道路真正實(shí)現(xiàn)了在全局優(yōu)化基礎(chǔ)上的“公交優(yōu)先”，降低擁堵，高效通行。
搭建平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)管，車輛調(diào)度更精準(zhǔn)
除通行通暢外，“準(zhǔn)時(shí)”也是一個(gè)智慧公交所必備的素質(zhì)之一。
在長(zhǎng)沙，海信自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新交通監(jiān)管平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)全市智能網(wǎng)聯(lián)公交車數(shù)量、行駛狀態(tài)、行駛路線、信號(hào)燈方案等信息的一張圖可視化展示，讓交通管理人員一目了然地掌握整個(gè)城市公交車的運(yùn)行狀態(tài)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新交通監(jiān)管平臺(tái)
智能網(wǎng)聯(lián)公交車有幾輛在途，分別處于什么位置，還有幾分鐘到達(dá)下一站，都能夠清晰地從系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)到，可以極大程度上避免車輛違規(guī)行駛，既保障了公交車的行駛安全，又能為突發(fā)事件的處置提供支撐。
“優(yōu)先”狀態(tài)可視化，市民體驗(yàn)更直觀
如何讓乘車的市民直觀地感受到“公交優(yōu)先”通行權(quán)？長(zhǎng)沙智慧公交通過(guò)兩個(gè)小“心機(jī)”，把優(yōu)先狀態(tài)直觀地呈現(xiàn)在乘客面前。
首先是公交車內(nèi)新增了LED顯示屏，通過(guò)該屏和車內(nèi)音響，可以對(duì)紅綠燈狀態(tài)、公交優(yōu)先執(zhí)行策略等信息進(jìn)行播報(bào)展示；其次是路口新增了LED誘導(dǎo)屏，同樣實(shí)時(shí)地對(duì)優(yōu)先方案進(jìn)行播報(bào)。
另外，當(dāng)公交車達(dá)到終點(diǎn)時(shí)，海信信號(hào)機(jī)還將對(duì)全程公交車所享受的優(yōu)先時(shí)間進(jìn)行發(fā)布，讓市民實(shí)實(shí)在在地看到科技帶來(lái)的便利。
信號(hào)燈保持效果
綠燈延長(zhǎng)效果
紅燈截?cái)嘈Ч?/p>
誘導(dǎo)屏播報(bào)
隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算、5G通信等技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為智能交通行業(yè)的新趨勢(shì)，海信積極探索“智能網(wǎng)聯(lián)+”應(yīng)用場(chǎng)景，率先在長(zhǎng)沙落地應(yīng)用的“智能網(wǎng)聯(lián)+公交車”優(yōu)先控制方案，讓優(yōu)先控制更加精準(zhǔn)化、高效化，公交車準(zhǔn)點(diǎn)率和乘車體驗(yàn)大幅度提升，標(biāo)志著公交優(yōu)先2.0時(shí)代正式到來(lái)。未來(lái)，該方案還可在應(yīng)急搶險(xiǎn)車、救護(hù)車、消防車、危化品車等特殊車輛中廣泛應(yīng)用，充分發(fā)揮新技術(shù)的社會(huì)價(jià)值，讓“聰明的路”為我們的生活帶來(lái)更多想象空間和美好體驗(yàn)。
