地鐵線路開通，周邊及沿線公交線路是否需要調(diào)整？
舊城拆遷、新區(qū)建立，公交線路如何規(guī)劃？
新建小區(qū)入住，附近站點(diǎn)乘車人數(shù)激增，是否有必要增開區(qū)間線？
公共交通的便利與否，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與乘客的切身體驗(yàn)息息相關(guān)，而其中最為核心的一步，便是公交線網(wǎng)優(yōu)化。
5月18日，在廊坊舉辦的“2020中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)”上，海信作為智能產(chǎn)業(yè)參與了產(chǎn)品線上直播發(fā)布，向與會(huì)者正式介紹了海信公交線網(wǎng)優(yōu)化與仿真系統(tǒng)。
海信網(wǎng)絡(luò)科技公司交通運(yùn)輸事業(yè)部營銷管理部部長(zhǎng)冷輝家介紹道：“優(yōu)先發(fā)展公共交通的一個(gè)重要內(nèi)容是優(yōu)化公交線網(wǎng)，線網(wǎng)的優(yōu)化是提高公交系統(tǒng)服務(wù)水平，提升公交競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。
傳統(tǒng)線網(wǎng)優(yōu)化靠人工調(diào)查、人工分析，被動(dòng)滯后。市場(chǎng)上的絕大多數(shù)產(chǎn)品也僅能實(shí)現(xiàn)對(duì)客流及公交運(yùn)行現(xiàn)狀的分析，這些遠(yuǎn)不能滿足公交管理部門的使用需求，也難以真實(shí)反映乘客乘車體驗(yàn)效果。”
海信自主研發(fā)的公交線網(wǎng)優(yōu)化與仿真系統(tǒng)，便是從公交公司科學(xué)管理提效，及乘客乘車體驗(yàn)提升兩個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，在業(yè)內(nèi)率先打造從“客流分析-現(xiàn)狀評(píng)估-優(yōu)化建議-仿真驗(yàn)證”全流程的解決方案，不僅可以從空間和時(shí)間雙重維度上，科學(xué)分析城市級(jí)宏觀公交線網(wǎng)布局、微觀路線及站點(diǎn)等設(shè)置的合理性，并以公交大數(shù)據(jù)智能分析為支撐給出改進(jìn)建議，還可以通過仿真模擬驗(yàn)證該建議的可行性，打造公交線網(wǎng)運(yùn)營管理閉環(huán)，輔助管理部門進(jìn)行高效管理和科學(xué)決策，從而讓城市公共交通更加便捷。
1 客流分析：
準(zhǔn)確率90%，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)平均水平
要分析線網(wǎng)設(shè)置是否合理，準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)必不可少。為此，海信平臺(tái)匯集了全市公交IC卡、移動(dòng)支付等大數(shù)據(jù)，對(duì)乘客在全市、區(qū)域、線路、站點(diǎn)等不同維度的出行規(guī)律進(jìn)行分析，從而確保實(shí)時(shí)掌握公共交通全天的客流出行規(guī)律、線路客流與運(yùn)力匹配情況、乘車時(shí)長(zhǎng)、站點(diǎn)換乘情況、客流OD分布等信息。
其中，在客流OD分析方面，海信該系統(tǒng)的準(zhǔn)確率高達(dá)90%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均80%的水平。
圖 | 客流熱力分布示意圖
值得一提的是，相比行業(yè)常見的全天客流熱力分布，海信該系統(tǒng)支持全天、工作日及非工作日等各時(shí)間段的分析，甚至可以精確到每一個(gè)小時(shí)。
精確且細(xì)致的數(shù)據(jù)分析，為進(jìn)一步科學(xué)、合理地優(yōu)化線網(wǎng)及運(yùn)力調(diào)整提供了有力支撐。
2 線網(wǎng)評(píng)估：
從宏觀到微觀精準(zhǔn)分析定位，線網(wǎng)問題的“聽診器”
有了精準(zhǔn)的客流數(shù)據(jù)，下一步便是分析出目前公交線網(wǎng)存在的問題癥結(jié)。這一過程不僅需要技術(shù)手段支撐，更需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員擁有對(duì)公交線路管理、調(diào)度、運(yùn)營等方方面面的雄厚經(jīng)驗(yàn)積累。
冷輝家部長(zhǎng)指出：“海信在交通領(lǐng)域深耕了22年，尤其是公交智能系統(tǒng)，連續(xù)九年行業(yè)占有率第一，對(duì)公交線網(wǎng)優(yōu)化有著清晰明確的目標(biāo)與規(guī)劃。我們認(rèn)為，線網(wǎng)優(yōu)化最為核心的便是建設(shè)全面的、科學(xué)的公交線網(wǎng)評(píng)估體系，宏觀評(píng)價(jià)分析全局線網(wǎng)，微觀評(píng)價(jià)分析每條線路、每個(gè)站點(diǎn)，就像醫(yī)生拿著聽診器診療，精準(zhǔn)定位出線網(wǎng)問題瓶頸點(diǎn)、線網(wǎng)服務(wù)的薄弱點(diǎn)，為線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供建議支撐。”
為此，海信從線網(wǎng)評(píng)估、線路評(píng)估、站點(diǎn)評(píng)估、地鐵接駁等四個(gè)方面，分別展開對(duì)公交線網(wǎng)的全面分析。
01 線網(wǎng)評(píng)估
以線網(wǎng)評(píng)估為例，海信該系統(tǒng)可以輕松分析出目前全城是否有公交服務(wù)未觸達(dá)的區(qū)域，是否有乘客乘車時(shí)長(zhǎng)過長(zhǎng)或者不便利等等情況，通過分析結(jié)果可以有效幫助公交企業(yè)調(diào)整并優(yōu)化公交線網(wǎng)，提升公交服務(wù)能力和水平。
圖 | 線網(wǎng)分析示意圖
02 線路現(xiàn)狀評(píng)估
在線路評(píng)估方面，海信系統(tǒng)可分析某條公交線路是否存在可以優(yōu)化調(diào)整的地方，諸如該線路是否與其它線路重合度過高？該線路是否過于曲折？該線路是否有必要開設(shè)區(qū)間子線、大站子線？該線路是否有必要增加運(yùn)營車次或者縮小發(fā)車間隔？等等。
圖 | 某市公交線路分析示意圖
如上圖所示，最下方的斷面客流量圖清晰地顯示出“長(zhǎng)嶺溝”至“上海賓館”之間，有較多的乘客在該范圍內(nèi)上下車。再結(jié)合站點(diǎn)的OD分布示意圖進(jìn)行驗(yàn)證，從而可以初步判定，該范圍可開通區(qū)間線，分擔(dān)主線上的客流。這樣，不僅可以極大提升乘客乘車體驗(yàn)，又能夠避免公交公司增加全線運(yùn)力，多跑路導(dǎo)致資源浪費(fèi)。
03 站點(diǎn)評(píng)估&地鐵接駁
在系統(tǒng)中，還可以針對(duì)全市各站點(diǎn)到各交通小區(qū)的通達(dá)性進(jìn)行深入分析，全面考察乘客的一次乘車及一次換乘的便利性。此外，針對(duì)地鐵線路開通對(duì)常規(guī)公交線網(wǎng)帶來的影響，系統(tǒng)也能夠從是否存在線路重合、是否存在接駁薄弱區(qū)、是否具備足夠的客流吸引能力等方面進(jìn)行綜合分析，協(xié)助公交企業(yè)合理調(diào)整公交線路，降低地鐵開通對(duì)公交運(yùn)營的影響，以便更好地實(shí)現(xiàn)城市綜合公共交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局。
圖 | 地鐵接駁-客流影響分析示意圖
3 優(yōu)化方案：
業(yè)內(nèi)最全面的優(yōu)化方案建議，“手把手”教你落地
如果說公交線網(wǎng)評(píng)估是眾多智能化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“炫技”的紅海，那么在此基礎(chǔ)上再進(jìn)一步推薦線網(wǎng)優(yōu)化方案則鮮有企業(yè)能夠做好。
海信在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了最全面的公交線網(wǎng)優(yōu)化方案建議，即依據(jù)線網(wǎng)、線路、站點(diǎn)等評(píng)估結(jié)果，尤其結(jié)合人工線網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)線路曲折繞回、線路重疊多、線路截短、線路拆分、開設(shè)區(qū)間子線、開設(shè)大站子線、增加運(yùn)力、減少運(yùn)力等八大線網(wǎng)優(yōu)化場(chǎng)景，并給出優(yōu)化建議。在場(chǎng)景數(shù)量上，海信該系統(tǒng)甚至超出了國家標(biāo)準(zhǔn)，可謂業(yè)內(nèi)覆蓋最全面。
圖 | 優(yōu)化建議示意圖
此外，該系統(tǒng)在方案編制方面也做了顛覆式創(chuàng)新。原先在進(jìn)行公交線路調(diào)整的時(shí)候，多是在系統(tǒng)中把整條線路重新畫一遍，耗時(shí)也耗力。現(xiàn)在，系統(tǒng)中“向?qū)椒桨妇幹啤惫δ埽蓪?shí)現(xiàn)“手把手”地指導(dǎo)公交管理人員快速更改線路：
針對(duì)局部需要修改的線路，只需繪制與原線路不同的區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將新繪制區(qū)域和原走向不變的線路進(jìn)行合并，并會(huì)根據(jù)線路走向，自動(dòng)關(guān)聯(lián)出周邊的站點(diǎn)，用戶在地圖上將新增的站點(diǎn)勾選上，去掉刪除的站點(diǎn)，即可完成線路調(diào)整，方案編制效率提高了5倍以上。
圖 | 站點(diǎn)調(diào)整
4 仿真評(píng)估：
針對(duì)優(yōu)化方案的模擬驗(yàn)證，行業(yè)首創(chuàng)！
調(diào)整了公交線路后，到底適不適用？目前行業(yè)內(nèi)普遍缺乏線網(wǎng)優(yōu)化后的評(píng)估環(huán)節(jié)，效果難以直觀看到，等到運(yùn)營后乘客反饋意見時(shí)，實(shí)則已極大影響了乘客的乘車體驗(yàn)。
對(duì)此，海信突破了客流再分配預(yù)測(cè)等技術(shù)，從線路評(píng)估、客流仿真、運(yùn)營建議、方案評(píng)估等方面，在業(yè)內(nèi)率先落地了針對(duì)線路優(yōu)化方案的仿真評(píng)估應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)線網(wǎng)調(diào)整前后的技術(shù)指標(biāo)對(duì)比分析、客流時(shí)空分布預(yù)測(cè)及影響分析等。有了這些分析數(shù)據(jù)，公交線路調(diào)整得正確與否便可了如指掌。
圖 | 調(diào)整后客流時(shí)空分布預(yù)測(cè)
一座城市公共交通的便利程度，與城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展與市民美好生活體驗(yàn)息息相關(guān)。作為智能交通領(lǐng)域頭部企業(yè)，海信以業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)手段及公交實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)城市公共交通線網(wǎng)管理難題，打造“分析-診斷-優(yōu)化-評(píng)估”全流程智能化解決方案，為公交企業(yè)、政府、市民搭建了一個(gè)共贏橋梁。“讓公交管理更高效、讓市民乘車更便利，促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是海信研發(fā)這款產(chǎn)品的終極目標(biāo)，希望我們的技術(shù)能夠?yàn)楦喑鞘匈x能?！崩漭x家總結(jié)道。
