近年來公交行業(yè)規(guī)模及線網(wǎng)服務(wù)范圍逐年擴(kuò)大，但公交客流量已連續(xù)五年呈下降萎縮趨勢，運(yùn)營資源的投入并未成就客流的回升，行業(yè)面臨著極大的挑戰(zhàn)。在國家大力推進(jìn)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的當(dāng)下，如何持續(xù)強(qiáng)化安全保障與風(fēng)險(xiǎn)防控，突出科技引領(lǐng)，聚力提升智慧服務(wù)水平，促進(jìn)公共交通的健康發(fā)展？
在近日舉辦的第九屆智能交通年會(huì)“中國智慧公交論壇”上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司交通運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理兼智能硬件事業(yè)部總經(jīng)理馬曉龍博士發(fā)表了《公交智能化發(fā)展方向探究——安全防控、運(yùn)營服務(wù)、車路協(xié)同》主題演講，從“我們所處的環(huán)境與挑戰(zhàn)、海信的產(chǎn)品理念與方案、全心全意為客戶服務(wù)”三個(gè)層面，分享了海信的探索實(shí)踐。
馬曉龍博士指出，隨著城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備日趨完善，通過建立多樣化、立體化的綜合交通體系，打造高效便捷、安全舒適、經(jīng)濟(jì)可靠、綠色低碳的出行環(huán)境，公共交通服務(wù)水平及乘客滿意度才會(huì)顯著提高。海信專注從事智能交通行業(yè)整體解決方案、核心技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)與實(shí)施服務(wù)，在公共交通領(lǐng)域以智慧車/站/場為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)的公交云腦為核心，構(gòu)建了智慧公交云平臺(tái)，全面提升安全保障能力、運(yùn)營生產(chǎn)效率、企業(yè)管理決策和乘客出行體驗(yàn)。
圍繞此次大會(huì)“歸初心、守匠心、致創(chuàng)新”主題，馬曉龍博士從安全防控、運(yùn)營調(diào)度和車路協(xié)同三個(gè)創(chuàng)新內(nèi)容，分享了海信的思考。
回歸初心，建立全流程的安全防控體系
公交車點(diǎn)多面廣，一旦發(fā)生安全事件，在造成財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還會(huì)造成惡劣的社會(huì)影響。因此，建立面向車輛、駕駛員、乘客的三大安全防線，保障行車安全迫在眉睫！
海信以智能車載終端為核心，打造了智能網(wǎng)聯(lián)車，建立面向車輛、駕駛員和乘客的三道安全防線，結(jié)合中心安全防控系統(tǒng)，構(gòu)建全方位、立體化的“3+1”安全保障體系，實(shí)現(xiàn)伴隨式安全管控，全面提升公交精準(zhǔn)安全防控能力。
車輛安全防線：加一道“智能鎖”
過車輛工況和車載設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)采集、車輛安全輔助駕駛、全方位數(shù)字高清視頻監(jiān)控以及車輛數(shù)據(jù)安全防護(hù)等功能，實(shí)現(xiàn)車輛異常的實(shí)時(shí)檢測預(yù)警，提升車輛安全防控能力。
出車前，駕駛員都要例行對車輛工況進(jìn)行檢查，確保發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、電、燃油等狀態(tài)正常。然而，針對車輛行駛過程中的安全防護(hù)手段卻常常不足，極易導(dǎo)致危險(xiǎn)事故發(fā)生。
在海信的公交安全防控系統(tǒng)解決方案中，智能駕駛輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測、車身360度環(huán)視等四大核心功能，并在交通事故發(fā)生前進(jìn)行聲光預(yù)警提醒，從而降低事故的發(fā)生機(jī)率，保障行車安全。
在車內(nèi)，則采用全方位高清視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對車前、駕駛位、車門、車廂、車尾的全方位監(jiān)控。一旦發(fā)生事故，可即時(shí)調(diào)取高清圖像，查看車內(nèi)情況。此外，公交車內(nèi)還配備可防水、防火、防高速?zèng)_擊的“黑匣子”，確保發(fā)生極端事故時(shí)數(shù)據(jù)完整，迅速定位事故責(zé)任。
駕駛員安全防線：上一道“金鐘罩”
通過上車前的司機(jī)崗前狀態(tài)管控、人臉等身份識(shí)別、家人溫馨視頻提示等途徑，及行駛中身份、駕駛行為管控、伴隨式安全管控等，構(gòu)建崗前、行駛“雙保險(xiǎn)”，確保行車安全。
駕駛員上車前都要進(jìn)行酒精、血壓、溫度檢測，并佩戴智能手環(huán)，實(shí)時(shí)監(jiān)測心率及其它身體異常，一旦發(fā)現(xiàn)問題會(huì)及時(shí)報(bào)警并上報(bào)中心，從而避免因駕駛員身體健康突發(fā)問題而導(dǎo)致的車輛事故。此外，駕駛員上崗前通過人臉識(shí)別設(shè)備，完成身份認(rèn)證才能啟動(dòng)車輛，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置私自換班、非授權(quán)人員啟動(dòng)車輛等異常事件，并且還會(huì)為駕駛員自動(dòng)播放一段家人溫馨視頻進(jìn)行安全叮囑，從心理上給予駕駛員呵護(hù)，保障行車安全。
在車輛行駛過程中，通過車載機(jī)可對駕駛員的閉眼、打哈欠、抽煙、打電話等七種違規(guī)駕駛行為進(jìn)行識(shí)別，并對駕駛員語音提醒，在行駛到安全事故多發(fā)路段、學(xué)校等特殊區(qū)域時(shí)，車載機(jī)同樣會(huì)溫馨提示駕駛員小心駕駛，以防應(yīng)對不及而產(chǎn)生意外。行駛過程中若有乘客搶奪方向盤等重大突發(fā)安全事件，駕駛員還可以通過車載機(jī)上的“一鍵報(bào)警”功能上報(bào)中心，聯(lián)動(dòng)公安應(yīng)急處置。
乘客安全防線：加一把“保護(hù)傘”
基于人臉識(shí)別和智能視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客身份識(shí)別和危險(xiǎn)行為識(shí)別，并通過易燃易爆危險(xiǎn)氣體檢測，對乘客進(jìn)行隱患排查，及時(shí)識(shí)別異常提醒司機(jī)提醒并上報(bào)中心。
公交指揮中心一級(jí)安全防控：公交安全的最后一道屏障
中心安全監(jiān)管員，通過接入前端車輛、駕駛員、乘客三道安全防線數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)指揮中心一級(jí)防控，實(shí)現(xiàn)可視、可聽、可防、可控的全方位立體公交安全防控體系，全面提升公交企業(yè)的安全防范能力。
基于“3防線+1中心”的全方位立體化公交安全防控體系，海信的這個(gè)解決方案就像是一個(gè)“電子安全警察”，時(shí)刻對車輛運(yùn)營安全進(jìn)行防護(hù)，從而杜絕極端安全事件或駕駛事故的發(fā)生，更好地為人民群眾的出行安全保駕護(hù)航。
堅(jiān)守匠心，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的一流運(yùn)營服務(wù)
除了安全防護(hù)外，如何讓公交運(yùn)營調(diào)度提效，則是公交運(yùn)營管理者最為關(guān)切的問題。對此，海信提出了“客流分析-線網(wǎng)優(yōu)化-行車計(jì)劃-智能調(diào)度”的完整技術(shù)體系。
多源數(shù)據(jù)挖掘下的精準(zhǔn)客流OD分析：以往，公交客流時(shí)空分布復(fù)雜程度高、客流出行行為特征檢測難。但只有精準(zhǔn)預(yù)測客流分布及特征，才有利于運(yùn)營者有的放矢地進(jìn)行科學(xué)管理調(diào)度。為此，海信融合客流統(tǒng)計(jì)器、電子支付、手機(jī)信令等數(shù)據(jù)，基于個(gè)體閉合出行鏈、個(gè)體歷史出行慣性分析、區(qū)域吸引度，融合10多種場景規(guī)則算法，分析客流出行OD，分析準(zhǔn)確率高達(dá)90%，支撐線網(wǎng)優(yōu)化、運(yùn)力配置。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的公交線網(wǎng)優(yōu)化預(yù)測與仿真：原先線網(wǎng)優(yōu)化主要依靠人工經(jīng)驗(yàn)和直覺，調(diào)研投入高、規(guī)劃周期長、落地性差，為此，海信基于客流出行規(guī)律，通過準(zhǔn)確聚焦線網(wǎng)問題瓶頸點(diǎn)、智能推薦12大優(yōu)化場景、科學(xué)評估調(diào)優(yōu)方案，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、快捷、高效的公交線網(wǎng)優(yōu)化方案實(shí)時(shí)制定，編制效率比以往提升5倍以上。
面向多目標(biāo)優(yōu)化的行車計(jì)劃一鍵生成：原先業(yè)內(nèi)大多采用人工編制行車計(jì)劃，未充分考慮客流時(shí)空分布規(guī)律，運(yùn)力和需求匹配度低，也缺少合理評價(jià)?，F(xiàn)在，海信行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了最小資源行車計(jì)劃、固定資源行車計(jì)劃自動(dòng)生成技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)力配置、優(yōu)化人車資源、釋放調(diào)度人力，資源利用率提升5%，極大提高企業(yè)運(yùn)營效益。
基于事件處置策略庫的自動(dòng)發(fā)車調(diào)度：車輛調(diào)度干擾因素多、依賴性強(qiáng)、反應(yīng)滯后，智能調(diào)度水平及系統(tǒng)亟需提升，通過海信一體化調(diào)度工作臺(tái)，建立了異常事件處置策略庫，可自動(dòng)處理發(fā)車過程的客流、車輛、人員和晚點(diǎn)等異常事件，自動(dòng)發(fā)車率達(dá)90%以上，調(diào)度效率提高一倍，擺脫發(fā)車質(zhì)量對調(diào)度人工經(jīng)驗(yàn)的依賴。
擁抱創(chuàng)新：車路協(xié)同環(huán)境下的跨系統(tǒng)協(xié)同服務(wù)升級(jí)
海信積極擁抱新技術(shù)新變化，結(jié)合多年在車載機(jī)和信號(hào)機(jī)的技術(shù)積累，圍繞車路協(xié)同場景，對公交優(yōu)先進(jìn)行了完整的升級(jí)，真正做到不影響干線協(xié)調(diào)、不干擾相交方向、可確保行人過街，圍繞公交準(zhǔn)點(diǎn)率，精細(xì)化設(shè)計(jì)公交優(yōu)先：
不影響社會(huì)車輛，依據(jù)公交調(diào)度設(shè)計(jì)公交信號(hào)優(yōu)先：海信有行業(yè)出貨量連續(xù)多年第一的信號(hào)機(jī)，也有最好的信號(hào)控制系統(tǒng)和算法，基于車輛位置，預(yù)測其到站時(shí)間，根據(jù)車輛運(yùn)行時(shí)刻表、滿載率、交叉口擁堵、干線協(xié)調(diào)等因素，綜合考慮高峰、平峰、低峰時(shí)間段，針對路口的飽和度和控制策略，設(shè)計(jì)精細(xì)化的公交信號(hào)優(yōu)先機(jī)制，輔助公交車輛準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。
發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)、到站準(zhǔn)點(diǎn)，提升公交準(zhǔn)點(diǎn)率：公交信號(hào)優(yōu)先輔以智能調(diào)度系統(tǒng)，確保公交發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)、到站準(zhǔn)點(diǎn)，提升公共交通的服務(wù)水平，同時(shí)對私家車出行的影響降到最低。
在長沙，海信率先落地了智能網(wǎng)聯(lián)公交車，并在梅溪湖區(qū)域進(jìn)行了實(shí)測，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，效果得到了各部門的認(rèn)可。測試路線全線途徑24個(gè)燈控路口，約10.7公里，測試公交車按照實(shí)際公交日常運(yùn)營的平均車速30~50km/h的范圍行駛，經(jīng)統(tǒng)計(jì)其中未開啟公交優(yōu)先時(shí)公交車全程平均耗時(shí)29.1分鐘，開啟公交優(yōu)先后公交車全程平均耗時(shí)24.8分鐘，有公交優(yōu)先比無公交優(yōu)先行程時(shí)間平均可減少14.7%，效果顯著。公交信號(hào)優(yōu)先出來的時(shí)間可以提高公交的準(zhǔn)點(diǎn)率，讓公交出行時(shí)間更加穩(wěn)定、可控。
深耕公交行業(yè)20年，海信在智能公交市場占有率連續(xù)九年排名第一，在全國65座城市運(yùn)行智能公交調(diào)度系統(tǒng)，快速公交（BRT）市場占有率達(dá)70%。這一切數(shù)據(jù)的背后，是海信憑借強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力開發(fā)出的業(yè)內(nèi)最全產(chǎn)品及解決方案積累下的技術(shù)優(yōu)勢，以及高水平實(shí)施服務(wù)帶來的良好口碑?！盁o論市場如何變化，全心全意為客戶服務(wù)是海信永恒不變的宗旨?！瘪R曉龍博士總結(jié)道。
