5月中旬，由海信網(wǎng)絡(luò)科技自主研發(fā)的福州市信號燈智能化管理控制平臺正式上線使用，提升了城區(qū)交通信號燈智能化管理水平。市公安局交警支隊相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這一平臺跨入全國領(lǐng)先行列，一鍵式遠(yuǎn)程控制、流量監(jiān)測器等多個治堵神器全國領(lǐng)先。
可一鍵式控制，全線綠燈通行
據(jù)交警支隊有關(guān)人士介紹，目前，鼓樓、臺江、晉安、倉山、上街等地的452個信號燈路口已經(jīng)納入信號燈智能平臺。其中，已有40條道路和16個路段共246個信號燈路口設(shè)置了綠波通行信號，綠波協(xié)調(diào)設(shè)置率達(dá)到54.42%；34個信號燈路口平峰和夜間已按照自適應(yīng)方案設(shè)置，自適應(yīng)配時路口通行延誤減少9%。
通過信號燈智能平臺的多路口控制、勤務(wù)預(yù)案控制等功能，警方可以對一條道路多個路口實行一鍵式遠(yuǎn)程控制，實現(xiàn)全線綠燈通行，達(dá)到迅速排解交通流量的效果。比如，周末通過福飛路前往森林公園的車輛較多，公安智能交通控制中心可以根據(jù)通行情況，適時遠(yuǎn)程控制福飛路全線10個路口信號燈南往北方向同時綠燈放行，方便車輛快速出城。
該平臺也可以實行區(qū)域中心控制。比如，五四路東大路口發(fā)生交通事故且出現(xiàn)交通滯留，中心就可以一次性遠(yuǎn)程控制五四路慶城路口北往南、井大路東街路口西往東、溫泉路東大路口東往西、五一路津泰路口南往北等多個外圍路口相應(yīng)方向的信號燈為紅燈，避免車輛繼續(xù)進(jìn)入五四路東大路口引起區(qū)域交通擁堵。
根據(jù)交通流量，優(yōu)化信號燈配時
城區(qū)信號燈路口的每個導(dǎo)向車道內(nèi)均設(shè)置了流量檢測器，信號燈智能平臺可以實時自動采集、自動統(tǒng)計和自動分析交通流量，并根據(jù)交通流量實時自動優(yōu)化路口信號燈綠燈時間。
目前，城區(qū)共設(shè)置有3種信號燈智能化優(yōu)化方式。
一是自適應(yīng)優(yōu)化，即信號燈智能平臺根據(jù)單路口前5分鐘交通流量自動優(yōu)化計算下5分鐘的信號配時，使信號燈綠燈時間貼近流量變化，避免綠燈浪費和縮短紅燈等待時間，目前市區(qū)已有烏山路工業(yè)路口、工業(yè)路祥坂路口等34個路口實行了自適應(yīng)控制。
二是線協(xié)調(diào)優(yōu)化，信號燈智能平臺實時分析一條線性道路上多個信號燈路口的交通流量，依據(jù)交通流量最大的路口的流量自動確定統(tǒng)一的信號周期，制定各路口綠燈時間，并實現(xiàn)所有路口的單向或雙向綠波通行控制。
三是區(qū)域優(yōu)化，將易發(fā)生擁堵的一個或若干個路口設(shè)置為狀態(tài)點，相應(yīng)的外圍路口為控制點，當(dāng)狀態(tài)點的流量達(dá)到預(yù)設(shè)的交通強度或排隊超過預(yù)設(shè)的長度時，即觸發(fā)區(qū)域優(yōu)化功能，自動縮短外圍控制點路口進(jìn)入易堵區(qū)域方向的綠燈時間，實行截流控制，增加狀態(tài)點路口和下游路口綠燈時間，從而快速疏解交通流，避免排隊溢出或區(qū)域擁堵。例如，以福飛路新園路口為狀態(tài)點，當(dāng)南往北車輛排隊超過排隊檢測器位置時，信號燈智能平臺就會自動增加福飛新園路口南往北綠燈時間，減少上游的福飛路龍頭路口南往北綠燈時間，控制車輛進(jìn)入，避免排隊溢出影響路口通行的情況發(fā)生。
路口車流量超標(biāo)，會自動報警提醒
信號燈智能平臺可5分鐘自動輪巡和比對所有信號燈路口的交通流量，一旦某個方向流量超過預(yù)設(shè)的預(yù)警值，系統(tǒng)就會自動報警并在地圖上定位到該路口，信號燈工程師可以通過平臺視頻查看通行情況，直接遠(yuǎn)程控制路口信號燈增加綠燈時間，且可以遠(yuǎn)程圖形化修改路口信號燈時間，再下發(fā)路口運行，保證路口信號配時科學(xué)性。
信號燈智能平臺各項應(yīng)用功能全部采用圖形化控制，操作界面方便快捷，遇有突發(fā)交通事件，民警即可通過平臺控制任一車道或某一通行方向綠燈通行，快速遠(yuǎn)程疏解交通流。比如，金山大道建新路口出城方向左轉(zhuǎn)車道發(fā)生交通事故無法通行，民警即可通過智能平臺控制出城直行車道綠燈通行，防止路口出現(xiàn)交通滯留。可同時觀測多路口信號燈運行情況，并與視頻關(guān)聯(lián)觀察路口通行狀態(tài)，察看信號燈配時方案是否滿足道路通行實際和市民出行需求。
當(dāng)路口紅綠燈發(fā)生滅燈、燈色不亮、人為手控等故障時，信號燈智能平臺就會自動檢測故障并研判故障等級，通過相應(yīng)的故障報警燈持續(xù)閃爍進(jìn)行警示，值班民警根據(jù)警示信息，第一時間組織信號燈搶修單位及時維護(hù)，改變以往信號燈故障無法第一時間知曉且只能靠市民報警的情況。針對信號燈智能平臺無法掌控信號燈外觀損壞、燈色沖突等故障，交警部門還建立了96199信號燈故障24小時接警中心。
下一步，信號燈智能平臺將部署到各區(qū)交警大隊指揮室，保障市民快捷出行。
擬識別公交車，保證優(yōu)先通行
信號燈智能平臺對滿足優(yōu)先條件的公交車，采取3種優(yōu)先信號控制策略實現(xiàn)公交優(yōu)先通行：第一種策略，同方向車輛放行相位即將結(jié)束時，遇有當(dāng)前信號綠燈階段內(nèi)未通過路口的公交車輛，可適當(dāng)延長該相位綠燈時間（約5秒～10秒）；第二種策略，采取縮短其他相位綠信比，使公交車輛所在相位綠燈提前啟亮，實現(xiàn)公交優(yōu)先通行；第三種策略，路口遇有公交排隊超過一定長度（≥6輛），可采取插入公交專用信號相位實現(xiàn)公交優(yōu)先通行。
“由于公交智能調(diào)度系統(tǒng)還在研發(fā)當(dāng)中，因此，此項功能還未開始使用。”警方人士稱，下一步，福州公安智能交通控制中心控制系統(tǒng)將與交通部門新研發(fā)的福州公交智能調(diào)度系統(tǒng)對接，并會同交通部門，在公交車前擋風(fēng)玻璃處設(shè)置微波檢測器，在距路口停止線70米至90米處設(shè)置識別器，當(dāng)公交車進(jìn)入識別區(qū)后，識別器會自動讀取和分析公交車的運行信息，信號燈就會相應(yīng)實施公交優(yōu)先控制，方便市民乘坐公共交通工具出行。
