信號(hào)故障,分鐘級(jí)響應(yīng);維修人員實(shí)時(shí)收到任務(wù)……用了海信,運(yùn)維不是事兒!
鏡頭被擋拍不清楚?
交通事故損壞了設(shè)備?
人工巡檢發(fā)現(xiàn)慢效率低?
……
智能交通運(yùn)維中
這些問題將再也不是事兒!
為啥?且聽小編慢慢介紹咱海信運(yùn)維云平臺(tái)……
運(yùn)維云平臺(tái)是個(gè)啥
海信智能交通運(yùn)維云平臺(tái),是基于ITSS信息技術(shù)服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的最佳實(shí)踐,針對(duì)智能交通行業(yè)運(yùn)維服務(wù)的業(yè)務(wù)特點(diǎn),面向故障快速發(fā)現(xiàn)定位、服務(wù)過程嚴(yán)格監(jiān)管、服務(wù)效果客觀評(píng)價(jià)、服務(wù)價(jià)值深度挖掘四個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢而設(shè)計(jì)的運(yùn)維基礎(chǔ)支撐平臺(tái)。
運(yùn)維云平臺(tái)共分為監(jiān)控中心、維修中心、運(yùn)維監(jiān)管中心三大中心系統(tǒng)。
監(jiān)控中心系統(tǒng):實(shí)現(xiàn)了19大類內(nèi)、外場設(shè)備故障的自動(dòng)診斷,對(duì)5大類設(shè)備降效進(jìn)行自動(dòng)分析,故障自檢準(zhǔn)確率達(dá)90%以上。
維修中心系統(tǒng):基于發(fā)現(xiàn)、解決、分析、改進(jìn)的運(yùn)維過程閉環(huán)進(jìn)行設(shè)計(jì),主要實(shí)現(xiàn)了故障維修、外場巡檢保養(yǎng)、備品備件、返廠維修、設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)管理等運(yùn)維過程業(yè)務(wù)。同時(shí)利用移動(dòng)運(yùn)維APP,極大地提高了運(yùn)維過程的時(shí)效性和規(guī)范性。
監(jiān)管中心系統(tǒng):實(shí)現(xiàn)了服務(wù)能力、服務(wù)效果、服務(wù)過程、服務(wù)保障四大方面,共計(jì)近60項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析。
為啥說海信運(yùn)維云平臺(tái)牛?
海信運(yùn)維云平臺(tái)從運(yùn)維的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了提升:
第一是故障發(fā)現(xiàn)環(huán)節(jié),采用自檢上報(bào)、主動(dòng)監(jiān)測、數(shù)據(jù)預(yù)警、降效分析等多種檢測方式,能夠保證故障在發(fā)生后,快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)。
第二是故障的服務(wù)級(jí)別,運(yùn)維云平臺(tái)對(duì)每類設(shè)備的故障都進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化,并將故障定義對(duì)應(yīng)的服務(wù)級(jí)別,信號(hào)系統(tǒng)故障是最高級(jí)別,要求外場運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的響應(yīng)時(shí)間在分鐘級(jí)。
第三是派工環(huán)節(jié),采用就近模式自動(dòng)派工,保障在故障發(fā)生后數(shù)秒內(nèi),離故障點(diǎn)位最近的維修人員將接收到系統(tǒng)自動(dòng)派發(fā)的工單。
第四是維修環(huán)節(jié),采用云知識(shí)庫的模式,保證維修人員對(duì)于故障維修方法有參考,縮短故障原因分析與故障修復(fù)的時(shí)間。
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目前全國40多個(gè)城市的60多個(gè)在服務(wù)項(xiàng)目,已經(jīng)全部通過運(yùn)維云平臺(tái)管理,項(xiàng)目的服務(wù)閉合率全部達(dá)到99%以上,系統(tǒng)可用率全部達(dá)到95%以上。
海信很早就在運(yùn)維領(lǐng)域進(jìn)行部署,不但專門成立了運(yùn)維服務(wù)事業(yè)部,同時(shí)在研發(fā)方面開辟了獨(dú)立的產(chǎn)品線,有一支獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì),每年投入數(shù)百萬元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。運(yùn)維云平臺(tái)產(chǎn)品的研發(fā)將會(huì)緊貼智能交通行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢,以持續(xù)創(chuàng)新為目標(biāo),實(shí)現(xiàn)運(yùn)維從成本中心向利潤中心的轉(zhuǎn)變,為客戶帶來更多的價(jià)值。